วิธีซ่อมแบตเตอรี่จักรยาน E- ที่ไม่ชาร์จ

จักรยานไฟฟ้าได้เปลี่ยนแปลงการเดินทางในแต่ละวัน โดยนำเสนอวิธีที่มีประสิทธิภาพและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในการสัญจรไปตามเมืองต่างๆ แต่เมื่อของคุณอี-แบตเตอรี่จักรยานปฏิเสธที่จะเรียกเก็บเงินความสะดวกสบายนั้นกลายเป็นความหงุดหงิดอย่างรวดเร็ว

ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้ขับขี่รถที่ต้องการแก้ไขปัญหาที่บ้านหรือตัวแทนแบรนด์ที่จัดการกับข้อร้องเรียนของลูกค้า คู่มือนี้จะแนะนำคุณเกี่ยวกับวิธีแก้ปัญหาเชิงปฏิบัติทีละขั้นตอน - - - ตั้งแต่การแก้ไขด่วนไปจนถึงการซ่อมขั้นสูงเพิ่มเติม

ปลอดภัยไว้ก่อน:ก่อนที่จะเปิดหรือซ่อมแซมแบตเตอรี่ใดๆ ให้สวมถุงมือป้องกันเสมอ หลีกเลี่ยงเครื่องมือที่เป็นโลหะ และถอดแหล่งจ่ายไฟออก โดยเฉพาะอย่างยิ่งแบตเตอรี่ลิเธียมอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงจากไฟไหม้และความปลอดภัยได้หากใช้งานไม่ถูกต้อง

ทำความเข้าใจว่าทำไมแบตเตอรี่จักรยาน E- ชาร์จไม่เข้า

แบตเตอรี่จักรยาน E-เป็นระบบที่ซับซ้อนซึ่งรวมเอาส่วนประกอบทางไฟฟ้า เคมี และเครื่องจักรกลเข้าด้วยกัน เมื่อชิ้นส่วนหนึ่งทำงานผิดปกติ ปัญหาการชาร์จจะเกิดขึ้น

ต่อไปนี้คือสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดสี่ประการ - การทราบว่ากรณีใดที่เหมาะกับกรณีของคุณจะช่วยระบุวิธีการซ่อมแซมที่เหมาะสมได้

1. ปัญหาเครื่องชาร์จหรือการเชื่อมต่อ

การเชื่อมต่อที่หลวมหรือสายไฟที่เสียหายมักจะป้องกันการไหลของกระแสไฟฟ้า

พอร์ตสกปรกหรือสึกกร่อนอาจปิดกั้นสัญญาณการชาร์จได้

เครื่องชาร์จที่ชำรุด (โดยเฉพาะการเปลี่ยนที่ราคาถูกกว่า) อาจไม่สามารถให้แรงดันไฟขาออกที่ต้องการได้

ตรวจสอบด่วน: เสียบที่ชาร์จอื่นที่เป็นรุ่นเดียวกัน หากใช้งานได้ ปัญหาอยู่ที่อุปกรณ์ชาร์จ ไม่ใช่แบตเตอรี่

2. การคายประจุลึกหรือซัลเฟต (แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด)

แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดจะเกิดซัลเฟตเมื่อปล่อยทิ้งไว้โดยไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน ผลึกซัลเฟตก่อตัวบนจาน ปิดกั้นปฏิกิริยาเคมี และทำให้เครื่องชาร์จแสดง "ไฟเขียว" ที่เป็นเท็จ

นี่เป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดใน-จักรยานไฟฟ้าแบบดั้งเดิม และมักจะแก้ไขได้ด้วยเทคนิคการชาร์จแบบควบคุม

3. การป้องกัน BMS หรือโหมดสลีป (แบตเตอรี่ลิเธียม)

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสมัยใหม่-มีระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ซึ่งจะตัดกระแสไฟเมื่อเซลล์ลดแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าที่ปลอดภัย - โดยทั่วไปคือ 2.5 V ต่อเซลล์

หากแบตเตอรี่เหลือน้อยเกินไป BMS อาจเข้าสู่โหมดสลีป ซึ่งทำให้เครื่องชาร์จคิดว่าแบตเตอรี่ "หมด"

ที่ชาร์จบางรุ่นมีโหมด "ปลุก-" หรือรีเซ็ตเพื่อเปิดใช้งานระบบอีกครั้ง

4. ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมหรือภายใน

อุณหภูมิที่เย็น (ต่ำกว่า 0 องศา / 32 องศา F) ทำให้เคมีลิเธียมช้าลง และขัดขวางการชาร์จชั่วคราว

ความร้อนที่มากเกินไป (สูงกว่า 45 องศา / 113 องศา F) เร่งการย่อยสลายหรือทำให้เกิดการปิดระบบเพื่อความปลอดภัย

ข้อผิดพลาดภายใน เช่น เซลล์หรือสายไฟเสียหาย อาจต้องได้รับบริการจากผู้เชี่ยวชาญ

เคล็ดลับ: ประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ของแบตเตอรี่ที่ "เสีย" มักประสบปัญหาการเชื่อมต่อภายนอกหรืออุปกรณ์ชาร์จ ไม่ใช่ความเสียหายภายใน

คำแนะนำการแก้ปัญหาทีละขั้นตอน-

ก่อนที่จะดำเนินการซ่อมแซมที่ซับซ้อน ให้ทำตามลำดับตรรกะนี้ - ตั้งแต่การตรวจสอบภายนอกแบบง่ายๆ ไปจนถึงการทดสอบทางไฟฟ้าขั้นพื้นฐาน

ขั้นตอนที่ 1 - ตรวจสอบเครื่องชาร์จและสายเคเบิล

1. ตรวจสอบปลั๊กเครื่องชาร์จ สายไฟ และไฟแสดงสถานะ

2. หากไฟเครื่องชาร์จไม่ติด ให้ทดสอบเต้ารับหรืออุปกรณ์ชาร์จอื่น

3. ใช้มัลติมิเตอร์เพื่อวัดแรงดันเอาต์พุต:

• แบตเตอรี่ลิเธียม 48 V ควรอ่านค่าได้ประมาณ 54.6 V
• หากไม่มีแรงดันไฟฟ้า แสดงว่าเครื่องชาร์จชำรุด

4. ขยับขั้วต่อเบาๆ - ไฟหรือประกายไฟเป็นระยะๆ หมายความว่าหน้าสัมผัสหลวม

ขั้นตอนที่ 2 - ตรวจสอบพอร์ตการชาร์จและขั้วต่อ

1. ถอดแบตเตอรี่ออกจากจักรยาน
2. มองหาสิ่งสกปรก ออกซิเดชัน หรือความชื้นภายในช่องเสียบชาร์จ
3. ทำความสะอาดเบาๆ โดยใช้ไอโซโพรพิลแอลกอฮอล์หรือแถบกระดาษทรายละเอียด
4. เชื่อมต่อใหม่อย่างแน่นหนาและตรวจให้แน่ใจว่าหน้าสัมผัสโลหะ-กับ-โลหะแน่น

เคล็ดลับ: ขั้วต่อที่สึกกร่อนจะเพิ่มความต้านทาน ทำให้เกิดความร้อนและการชาร์จขัดข้อง ทำความสะอาดท่าเรือทุกเดือนหากคุณขี่รถในพื้นที่ชื้นหรือชายฝั่ง

ขั้นตอนที่ 3 - วัดแรงดันแบตเตอรี่

หากต้องการตัดสินใจว่าจะใช้เส้นทางการซ่อมแซมใด ให้วัดแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดด้วยมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล

หากค่าที่อ่านได้ของคุณต่ำกว่าค่าจุดตัด- ให้ดำเนินการในส่วนการซ่อมแซมที่เหมาะสมด้านล่าง

วิธีซ่อมตะกั่ว-กรด E-แบตเตอรี่จักรยาน

แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดยังคงพบเห็นได้ทั่วไปใน-จักรยานและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าราคาประหยัด โชคดีที่พวกมันค่อนข้างให้อภัยได้ และบางครั้งสามารถฟื้นขึ้นมาได้แม้ว่าจะต้องออกจากโรงพยาบาลอย่างหนักก็ตาม

ต่อไปนี้เป็นวิธีการซ่อมแซมที่มีประสิทธิภาพที่สุด โดยจัดอันดับตามความยากและระดับความปลอดภัย

วิธีที่ 1: แสง-เมื่อเปิดใช้งาน (สำหรับการคายประจุเล็กน้อย)

เมื่อไม่ได้ใช้งานแบตเตอรี่เป็นเวลาหลายสัปดาห์ เครื่องชาร์จอาจไม่ยอมสตาร์ท

คุณสามารถ "ปลุกมันขึ้นมา" ได้โดยใช้เคล็ดลับการเปิดใช้งานไฟหน้า

ขั้นตอน:

1. เชื่อมต่อเครื่องชาร์จตามปกติ
2. เปิดไฟหน้าจักรยานไฟฟ้า (หรือไฟท้าย) เพื่อสร้างกระแสไฟขนาดเล็ก
3. ออกจากระบบเช่นนี้เป็นเวลา 3–4 ชั่วโมง
4. เมื่อไฟแสดงสถานะเครื่องชาร์จเปลี่ยนจากสีเขียวเป็นสีแดง ให้ปิดไฟและชาร์จต่อตามปกติจนกว่าจะเต็ม

ทำไมมันถึงได้ผล:

โหลดเพียงเล็กน้อยจะช่วยลดความต้านทานภายใน ช่วยให้เครื่องชาร์จตรวจจับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่และชาร์จต่อได้

มีผลบังคับใช้สำหรับ:เซลล์ 12 V ที่สูงกว่า 1.5 V (การคายประจุเล็กน้อย)

ไม่ใช่สำหรับ:แบตเตอรี่ที่คายประจุอย่างรุนแรงหรือประเภทปิดผนึก (เจล)

วิธีที่ 2: การเปิดใช้งานเครื่องชาร์จแรงดันต่ำ- (สำหรับการคายประจุปานกลาง)

หากเครื่องชาร์จยังคงไม่เริ่มทำงาน ให้ลองใช้เครื่องชาร์จ-ที่มีแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าเพื่อ-ชาร์จแบตเตอรี่ล่วงหน้าอย่างเบาๆ

ตัวอย่าง:

• สำหรับแบตเตอรี่ 60 V ให้ใช้เครื่องชาร์จ 48 V
• สำหรับแบตเตอรี่ 48 V ให้ใช้เครื่องชาร์จ 36 V

ขั้นตอน:

1. ชาร์จ 1-2 ชั่วโมงพร้อมติดตามอุณหภูมิอย่างใกล้ชิด
2. เมื่อแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเกินเกณฑ์ปกติ (เช่น 42 V สำหรับแบตเตอรี่ 48 V) ให้เปลี่ยนกลับไปใช้ที่ชาร์จเดิม
3. ดำเนินการชาร์จให้เต็มรอบ

คำเตือน:

วิธีการนี้อาจทำให้แบตเตอรี่ร้อนเกินไปหากใช้มากเกินไป อย่าปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีใครดูแล ใช้เป็นวิธีการเปิดใช้งานเพียงครั้งเดียว-เท่านั้น ไม่ใช่การชาร์จตามปกติ

วิธีที่ 3: การชาร์จเซลล์อิสระ (สำหรับการคายประจุอย่างรุนแรง)

หากเซลล์หนึ่งหรือสองเซลล์ลดลงต่ำกว่าเซลล์อื่นๆ มาก ทั้งเซลล์อาจปรากฏเป็น "ตาย"

ผู้ใช้หรือช่างเทคนิคที่มีทักษะสามารถแยกชิ้นส่วนแพ็คและชาร์จเซลล์ที่อ่อนแอทีละเซลล์ได้

ขั้นตอน:

เปิดเคสอย่างระมัดระวังเพื่อเข้าถึงแบตเตอรี่ย่อย 12 V-

วัดแต่ละอันด้วยมัลติมิเตอร์ สังเกตเซลล์ใดๆ ที่ต่ำกว่า 1.0 V.

ชาร์จเซลล์เหล่านี้แยกกันโดยใช้เครื่องชาร์จซ่อม 12 V เป็นเวลา 1-2 ชั่วโมง

ประกอบกลับคืนและชาร์จแพ็คตามปกติ

วิธีซ่อมแบตเตอรี่จักรยานลิเธียม-ไอออน E-

แบตเตอรี่ลิเธียม-อิออนครองตลาด e- จักรยานสมัยใหม่ เนื่องจากมีความหนาแน่นของพลังงานสูงและมีอายุการใช้งานยาวนาน อย่างไรก็ตาม ระบบป้องกัน-ในตัวสามารถทำให้การแก้ไขปัญหาซับซ้อนกว่าประเภทกรดตะกั่ว- วิธีการซ่อมแซมต่อไปนี้เน้นที่วิธีการคืนค่าฟังก์ชันการชาร์จที่ปลอดภัยและสมจริง

วิธีที่ 1: รีเซ็ต BMS หรือปลุก-การชาร์จ

แบตเตอรี่ลิเธียมทุกก้อนมีระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ที่จะปิดการชาร์จหากตรวจพบการคายประจุเกิน{0}}หรือไฟฟ้าลัดวงจร บางครั้งการป้องกันนี้จะยังคงทำงานอยู่แม้ว่าสภาวะต่างๆ จะกลับคืนสู่ภาวะปกติแล้วก็ตาม

วิธีรีเซ็ตหรือปลุกแบตเตอรี่:

1. เชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับแบตเตอรี่และปล่อยทิ้งไว้ 10-15 นาที แม้ว่าจะไม่มีการตอบสนองในทันทีก็ตาม
2. BMS บางยูนิตจะมีปุ่มรีเซ็ตเล็กๆ กดค้างไว้หลายวินาทีหากมี
3. หากที่ชาร์จของคุณรองรับโหมด "ปลุก-" ให้เปิดใช้งานและตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า
4. เมื่อแรงดันไฟฟ้าเริ่มสูงกว่า 39 V (สำหรับระบบ 48 V) การชาร์จตามปกติควรกลับมาทำงานอีกครั้ง

ทำไมจึงได้ผล:

BMS จะตัดเส้นทางการชาร์จชั่วคราว แรงดันไฟฟ้าที่สม่ำเสมอหรือการรีเซ็ตด้วยตนเองจะเปิดใช้งาน MOSFET ที่ควบคุมการไหลของกระแสไฟฟ้าอีกครั้ง

หากแพ็กไม่ตอบสนองหลังจากขั้นตอนเหล่านี้ ให้ดำเนินการตามวิธีถัดไป

วิธีที่ 2: ปรับสมดุลแต่ละเซลล์

แรงดันไฟฟ้าที่ไม่สม่ำเสมอระหว่างเซลล์เป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมไม่สามารถชาร์จได้ เมื่อเซลล์หนึ่งถึงขีดจำกัดเร็วกว่าเซลล์อื่น BMS จะหยุดชาร์จทั้งแพ็ค

ขั้นตอน:

1. เปิดตัวเรือนแบตเตอรี่อย่างระมัดระวัง
2. ใช้มัลติมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าของแต่ละเซลล์
3. หากเซลล์ใดมีความแตกต่างจากเซลล์อื่นๆ มากกว่า 0.1–0.2 V เซลล์นั้นจะต้องมีความสมดุล
4. ใช้เครื่องชาร์จบาลานซ์เพื่อปรับแรงดันไฟฟ้าของเซลล์ทั้งหมดให้เท่ากัน
5. ประกอบกลับเข้าที่และชาร์จเต็ม

หมายเหตุทางเทคนิค:

แบตเตอรี่จักรยานอี-คุณภาพสูง-มักใช้ระบบปรับสมดุลแบบแอคทีฟที่กระจายพลังงานระหว่างเซลล์โดยอัตโนมัติ หาก BMS ของคุณนำเสนอเฉพาะการปรับสมดุลแบบพาสซีฟ การบำรุงรักษาตามปกติถือเป็นสิ่งสำคัญเพื่อป้องกันความไม่สมดุล

วิธีที่ 3: ปัญหาอุณหภูมิและสิ่งแวดล้อม

ในสภาพอากาศหนาวเย็น เคมีของลิเธียมจะซบเซา และหน่วย BMS ส่วนใหญ่จะปิดกั้นการชาร์จที่อุณหภูมิต่ำกว่าจุดเยือกแข็ง

เพื่อกู้คืนการชาร์จอย่างปลอดภัย:

1. ย้ายแบตเตอรี่ไปยังสภาพแวดล้อมภายในอาคารที่อบอุ่น (สูงกว่า 5 องศา / 40 องศา F)
2. ปล่อยให้อุณหภูมิถึงอุณหภูมิห้องก่อนที่จะชาร์จ
3. ห้ามใช้แหล่งความร้อนภายนอก เช่น เครื่องเป่าผมหรือเครื่องทำความร้อนกับแบตเตอรี่โดยตรง
4. เมื่อเครื่องร้อนแล้ว ให้เชื่อมต่อเครื่องชาร์จอีกครั้งและสังเกตไฟแสดงสถานะ

ข้อมูลเชิงลึกด้านการออกแบบ:

แบตเตอรี่ระดับพรีเมียมบางรุ่นมีฟิล์มทำความร้อนหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่อุ่นเซลล์ก่อนชาร์จ การออกแบบนี้ช่วยลดความล้มเหลวในการชาร์จที่อุณหภูมิต่ำ-ได้อย่างมาก

วิธีที่ 4: การแทนที่เซลล์ที่เสียหาย

หากการทดสอบพบว่าเซลล์หนึ่งเซลล์ขึ้นไปมีแรงดันไฟฟื้นตัว 0 V หรือต่ำกว่า จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ สิ่งนี้ควรทำโดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

ขั้นตอนสำหรับช่างเทคนิคที่ผ่านการรับรอง:

1. ระบุเซลล์ที่ชำรุดและบันทึกข้อมูลจำเพาะ (ความจุ แรงดันไฟฟ้า ความต้านทาน)
2. แทนที่ด้วยเซลล์ใหม่ที่เหมือนกันจากผู้ผลิตและชุดเดียวกัน
3. เชื่อมจุดเชื่อมต่อและประกอบแพ็คกลับเข้าไปใหม่
4. ปรับสมดุลเซลล์ทั้งหมดก่อนปิดผนึกเคส

คำเตือนด้านความปลอดภัย:

การผสมเซลล์ที่มีความจุหรือประเภทเคมีต่างกันอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป ความไม่สมดุล และแม้แต่ไฟไหม้ได้ สำหรับผู้ใช้ส่วนใหญ่ การเปลี่ยนแบตเตอรี่จะปลอดภัยกว่าและมักจะประหยัดกว่าการถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมด

เมื่อใดควรขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ

แม้ว่าปัญหาการชาร์จเล็กน้อยจะสามารถแก้ไขได้ที่บ้าน แต่สัญญาณเตือนบางอย่างก็หมายความว่าถึงเวลาที่ต้องหยุดความพยายาม DIY:

• กล่องแบตเตอรี่บวม แตกร้าว หรือมีของเหลวรั่ว
• กระเป๋าจะร้อนภายในไม่กี่นาทีหลังจากเชื่อมต่อเครื่องชาร์จ
• แรงดันไฟฟ้ายังคงเป็นศูนย์หรือลบแม้จะพยายามเปิดใช้งานแล้วก็ตาม
• คุณตรวจพบกลิ่นไหม้หรือเห็นการกัดกร่อนภายในบรรจุภัณฑ์

สภาวะเหล่านี้บ่งบอกถึงการลัดวงจรภายในหรือการสลายทางเคมี ติดต่อศูนย์ซ่อมที่ได้รับอนุญาตหรือผู้ผลิตแบตเตอรี่เพื่อทำการประเมิน

แบรนด์จะได้รับประโยชน์จากการจัดตั้งเครือข่ายบริการที่ได้รับการรับรองเพื่อจัดการกับกรณีเหล่านี้ได้อย่างปลอดภัย ลดต้นทุนการรับประกัน และสร้างความไว้วางใจของลูกค้า

วิธีป้องกันปัญหาการชาร์จ

การซ่อมแซมที่ดีที่สุดคือการป้องกัน การปฏิบัติตามนิสัยง่ายๆ บางประการสามารถยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดและแบตเตอรี่ลิเธียมได้อย่างมาก

การปฏิบัติตามหลักเกณฑ์เหล่านี้ไม่เพียงแต่ป้องกันความล้มเหลวในการชาร์จ แต่ยังปรับปรุงระยะโดยรวมและประสิทธิภาพการทำงานของ e-bike ของคุณอีกด้วย

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: เหตุใดแบตเตอรี่จักรยาน e- ของฉันจึงไม่ชาร์จแม้จะใช้ที่ชาร์จใหม่แล้วก็ตาม

อาจเป็นปัญหาการเชื่อมต่อหรือวงจรป้องกัน BMS ที่ถูกกระตุ้น ตรวจสอบพอร์ตการชาร์จและวัดแรงดันไฟฟ้าก่อนที่จะสันนิษฐานว่าเครื่องชาร์จใหม่มีข้อบกพร่อง

คำถามที่ 2: ฉันสามารถซ่อมแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้า-ที่บ้านได้หรือไม่

ปัญหาเล็กๆ น้อยๆ เช่น พอร์ตสกปรกหรือซัลเฟตของแสงสามารถแก้ไขได้ อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเซลล์หรือการเดินสายไฟ BMS ควรดำเนินการโดยช่างเทคนิคที่ผ่านการฝึกอบรม

คำถามที่ 3: ฉันจะปลุกแบตเตอรี่ลิเธียมจากโหมดสลีปได้อย่างไร

ลองปล่อยให้อุปกรณ์เชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จเป็นเวลา 10-15 นาที หรือใช้เครื่องชาร์จที่มีฟังก์ชันปลุก- หากแพ็คยังคงไม่ตอบสนอง แนะนำให้ตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญ

คำถามที่ 4: การเลี่ยงผ่าน BMS ปลอดภัยหรือไม่

ไม่ การข้าม BMS จะขจัดการป้องกันด้านความปลอดภัยที่สำคัญ และอาจทำให้เกิดการชาร์จไฟเกิน ความร้อนสูงเกิน หรือไฟไหม้ได้

คำถามที่ 5: แบตเตอรี่จักรยานอี-มีอายุการใช้งานนานเท่าใดหลังจากการซ่อม

โดยทั่วไปแบตเตอรี่ที่ได้รับการซ่อมแซมจะสามารถคืนความจุได้ 70–90% ของความจุเดิม ขึ้นอยู่กับอายุและสภาพ และอาจใช้งานได้อีก 6–18 เดือนด้วยการดูแลที่เหมาะสม

บทสรุป

การซ่อมแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้า-ที่ชาร์จไม่เข้านั้นเกี่ยวข้องกับการทำความเข้าใจว่าเหตุใดจึงเกิดปัญหา การเลือกวิธีการที่ถูกต้อง และให้ความสำคัญกับความปลอดภัยมากกว่าความเร็ว

แบตเตอรี่ตะกั่ว-มักจะสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ด้วยการปรับสภาพอย่างระมัดระวัง ในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมต้องการความแม่นยำและความเคารพต่อการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์

สำหรับผู้ขับขี่ การบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ - การหลีกเลี่ยงการคายประจุจนหมด การใช้เครื่องชาร์จที่เหมาะสม และการจัดเก็บแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง - จะช่วยป้องกันความล้มเหลวในการชาร์จส่วนใหญ่

สำหรับแบรนด์ การออกแบบระบบแบตเตอรี่ที่ให้บริการได้และการสนับสนุนลูกค้าด้วยคำแนะนำในการซ่อมและบำรุงรักษาที่ชัดเจนจะช่วยสร้าง-ความไว้วางใจและชื่อเสียงในระยะยาว

หากแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้า-ของคุณยังคงไม่ชาร์จหลังจากทำตามขั้นตอนเหล่านี้ โปรดติดต่อช่างเทคนิคที่ได้รับการรับรองหรือสำรวจตัวเลือกการเปลี่ยนทดแทนที่เข้ากันได้กับรุ่นของคุณ พลังที่เชื่อถือได้เริ่มต้นจากการดูแลอย่างรับผิดชอบ